飛機軸承(chéng)多種多樣。應客(kè)戶對軸承降低(di)重量、減少環境(jìng)污染和高性能(neng)的要求，軸承系(xì)統變得更加複(fu)雜，需💰要更高的(de)🌐可靠性和質量(liang)控制。 噴氣式發(fā)動機主軸軸承(cheng)的設計理論和(he)行業發展趨勢(shì)。 随着新興市場(chang)的快速發展以(yi)☂️及低成本航空(kong)公司的全球擴(kuo)張，商用飛機的(de)需求和銷售穩(wen)定增長。

航模發(fā)動機首先隻有(you)兩個高溫陶瓷(ci)滾珠軸承，市場(chǎng)價🌂一般在300左右(yòu)。其次燃燒室過(guò)于簡陋，燃燒效(xiao)率低，油耗高，渦(wo)輪葉片并沒有(yǒu)冷卻裝置，沒有(you)完善的潤滑冷(leng)卻系統，結構過(guò)于簡單。

高速渦(wō)輪發動機為了(le)降低摩擦一般(bān)用全浮動軸承(cheng)📧，隻能傳遞扭矩(jǔ)，摩擦力降到低(di)值，角接觸球軸(zhou)承隻是用來承(chéng)受❤️其他力矩軸(zhóu)向推力主要由(yóu)止推軸承承受(shòu)。

發動機葉片主(zhu)要由複合材料(liào)組成，壓氣機葉(yè)片沒太大要求(qiú)。發動機軸中有(yǒu)潤滑道和氣道(dao)。

渦輪葉片和導(dao)氣葉片中間有(yǒu)氣道，葉片表面(miàn)有用激光打出(chū)的小孔，工作時(shi)在葉片表面形(xíng)成氣膜隔開高(gao)溫燃氣