首先(xiān)，了解一下飛機(ji)發動機的運行(háng)工況：

1、高轉速，一(yī)般飛機發動機(jī)的轉速在18000轉/分(fen)鐘以上，這麼高(gāo)的🏃‍♀️轉速對材料(liào)的要求是很高(gāo)的。

2、高溫，發動機(ji)運行溫度非常(chang)的高，軸承的運(yun)行溫度也可能(néng)達到300°C，軸承材料(liào)需要能耐受高(gao)溫。

3、高可靠度，不(bú)管是民用飛機(jī)還是戰鬥機對(duì)可靠度的要求(qiu)都是🍓非常高的(de)，稍有差池就是(shì)人命關天啊。

知(zhī)道軸承的運行(hang)工況了，就可以(yi)選取适應該工(gōng)況☎️的軸承了，由(yóu)于軸承運行溫(wēn)度很高，外圈采(cai)用耐高溫且高(gao)溫穩定性好的(de)AISIM50材料，這種材料(liào)在300°C時硬度仍可(kě)達到58HRC。

當高速運(yun)轉時，由于軸承(cheng)内圈是轉動的(de)，離心力非常大(da)，軸承内圈截面(mian)承受環向拉應(yīng)力，所以内圈表(biǎo)🐆面不能有任何(hé)的微觀裂🏒紋，以(yi)避免在拉應力(li)下裂紋擴展，因(yin)此常采用AISIM50NiL材料(liao)做内圈。

由于轉(zhuǎn)速非常之高，為(wei)了降低鋼球由(yóu)于離心力帶來(lái)❤️的額🍉外載🔞荷，一(yī)般采用質量比(bǐ)較輕的，硬度比(bi)較高的㊙️陶瓷🍓材(cai)料，比如氮化矽(xi)（Si3N4）或者碳化钛（TiC）等(děng)作為鋼球材料(liao)，有時為了增加(jia)軸承内外圈的(de)耐磨性和降低(dī)摩擦力，内-外圈(quan)滾道也噴鍍陶(táo)瓷。

這還沒完，發(fa)動機溫度可不(bu)止300°C啊，最高要1500°C以(yi)上，軸承溫📧度怎(zen)麼才300°C，這就是潤(rùn)滑系統的功勞(láo)了，其實軸承潤(rùn)滑系統還有一(yī)個主要的功能(néng)就是冷卻作用(yong)了，下面看看發(fa)動🌈機軸承的潤(rùn)滑系統：

替換高(gao)清大圖

這麼多(duo)管路，一部分就(jiù)是潤滑用的，發(fa)動機軸承潤滑(hua)其🏒實和一般軸(zhóu)承的潤滑差不(bu)多，由于軸承轉(zhuǎn)速太高，無法采(cai)用接觸密封，所(suo)以發動機軸承(cheng)采用的是迷宮(gong)密封方式，隻是(shi)❤️他用的潤滑油(you)要好很多，因為(wéi)運行溫度太高(gāo)了，一般的潤滑(huá)油很容易氧化(hua)變質，所以一般(ban)都是用的合成(cheng)油MIL-PRF23699HTS。

下面欣賞兩(liang)發動機軸承結(jié)構圖吧：